Разбираем, чем водитель-экспедитор отличается от обычного водителя: за что он отвечает кроме доставки, какие документы сопровождают груз, что происходит при приёмке и передаче товара и какие условия важно уточнить до трудоустройства.
По названию вакансии может показаться, что водитель-экспедитор отличается от обычного водителя только дополнительным словом в должности. На практике разница часто существенная. Помимо управления автомобилем сотрудник может принимать товар на складе, проверять количество грузовых мест, работать с сопроводительными документами, передавать продукцию получателю, возвращать подписанные документы и отвечать за сохранность груза на маршруте.
При этом единого набора обязанностей для всех компаний нет. В одной организации водитель только перевозит уже подготовленный и опломбированный груз, а экспедированием занимается отдельный сотрудник. В другой водитель самостоятельно принимает товар, присутствует при погрузке и разгрузке, оформляет документы и работает сразу с несколькими точками доставки.
Поэтому вакансии водителей нужно сравнивать не только по категории автомобиля, зарплате и графику. Если в названии есть слово «экспедитор», стоит отдельно разобраться, какие дополнительные задачи входят в рабочий день. Посмотреть предложения можно среди вакансий на uhead, а для доставки небольших заказов дополнительно сравнить условия в категории курьеров.
Основная задача водителя понятна: принять автомобиль, следовать по маршруту, соблюдать правила перевозки и доставить груз в нужную точку. У водителя-экспедитора к управлению машиной добавляется работа непосредственно с грузом и документами.
Например, перед выездом сотруднику могут передать несколько заказов для разных клиентов. Недостаточно просто загрузить машину и доехать до адресов. Нужно понимать, какой товар предназначен каждому получателю, какие документы должны сопровождать конкретную поставку и что необходимо получить после её передачи.
На точке водитель-экспедитор может ждать приёмку товара, передавать документы ответственному сотруднику, фиксировать расхождения и забирать подписанные экземпляры обратно. Если часть товара не приняли, появляется ещё одна задача – правильно оформить возврат и доставить продукцию назад.
Поэтому рабочий день зависит не только от километража. Иногда маршрут короткий, но на каждой точке приходится долго ждать разгрузку и оформление документов. В другой вакансии расстояния большие, зато сама передача груза занимает несколько минут.
Одна из важных частей работы – получение товара перед рейсом. Конкретный порядок определяется работодателем, но водитель-экспедитор может участвовать в проверке количества грузовых мест, внешнего состояния упаковки и соответствия передаваемого груза документам.
Например, если по документам должно быть десять коробок, а в машину загрузили девять, обнаружить расхождение лучше до того, как автомобиль покинул склад. Аналогично с повреждённой упаковкой: если коробка уже порвана или намокла при погрузке, это нужно зафиксировать по правилам компании, а не выяснять происхождение повреждения после доставки.
При транспортно-экспедиционной деятельности работа с информацией о грузе и условиях его перевозки имеет отдельное значение. Закон предусматривает обязанность экспедитора получить необходимую информацию о свойствах груза и условиях перевозки.
Но в конкретной вакансии водителя-экспедитора обязанности определяются трудовым договором, должностной инструкцией и внутренними процессами компании. Поэтому само название должности ещё не означает, что сотрудник обязан самостоятельно выполнять абсолютно все операции с грузом.
Водителю-экспедитору часто приходится работать не только с грузом, но и с комплектом документов. Их набор зависит от типа перевозки, товара, клиента и системы документооборота работодателя.
На практике сотрудник может получать транспортные, товаросопроводительные и внутренние документы компании. Часть нужно передать получателю, часть вернуть после доставки с отметками о приёмке.
Смысл для водителя достаточно простой: количество документов при выезде и после завершения маршрута должно контролироваться не менее внимательно, чем сами коробки в кузове.
Для отдельных перевозок нормативные документы прямо предусматривают передачу сопроводительных документов вместе с грузом грузополучателю. Поэтому потерянный документ может создать компании не меньше проблем, чем ошибка в самом маршруте.
Перед трудоустройством полезно узнать, насколько сильно водитель вовлечён в оформление. Где-то все бумаги заранее готовит логист, а сотруднику нужно только получить подпись. Где-то приходится сверять номера документов, оформлять возвраты и регулярно взаимодействовать с бухгалтерией или складом.
Доехать до нужного адреса – только половина задачи. Дальше начинается передача груза.
На одном объекте сотрудник подъезжает к зоне разгрузки, передаёт товар и через несколько минут продолжает маршрут. На другом может понадобиться зарегистрироваться на проходной, дождаться свободного окна, присутствовать при пересчёте товара и оформить документы.
Если получатель обнаруживает расхождение, водитель-экспедитор не должен самостоятельно придумывать решение. У компании обычно существует порядок действий на случай недостачи, повреждения упаковки, отказа от части поставки или невозможности принять товар.
Например, клиент может отказаться от нескольких позиций. Тогда нужно понимать, какие отметки поставить в документах, куда сообщить о ситуации и что делать с непринятым товаром.
Поэтому хороший вопрос на собеседовании – что происходит, если клиент не принимает поставку полностью или частично. Ответ показывает, насколько хорошо в компании организована логистика и сколько решений водителю придётся принимать самостоятельно.
Две вакансии с одинаковым рабочим днём могут давать совершенно разную нагрузку.
Представим первый маршрут: водитель проезжает 200 километров и делает две доставки. Во втором случае общий путь составляет всего 80 километров, но нужно посетить 15 магазинов.
Во втором варианте может быть намного больше остановок, разгрузок, документов, общения с получателями и ожидания. Добавляются поиск парковки, подъезд к зоне разгрузки и постоянное возвращение в автомобиль.
Поэтому при выборе вакансии стоит спрашивать не только средний пробег, но и количество точек за смену. Особенно если работа проходит в крупном городе, где короткий маршрут по километрам может занять значительную часть дня из-за пробок и ограничений на парковку.
Важен и характер груза. Доставить несколько крупных паллет на склад и развезти десятки небольших заказов по магазинам – совершенно разные рабочие процессы.
Это один из вопросов, который лучше решить до первой смены.
Формулировка «доставка товара клиентам» не говорит, кто физически переносит груз из автомобиля. В одной компании этим занимаются грузчики или сотрудники принимающей стороны. В другой водитель-экспедитор участвует в разгрузке самостоятельно.
Разница особенно заметна, если речь идёт о напитках, строительных материалах, продуктах в больших коробках или другом тяжёлом товаре. Маршрут из десяти точек с самостоятельной разгрузкой может оказаться физически намного тяжелее обычного водительского дня.
Стоит уточнить и используемое оборудование. Например, есть ли гидроборт, тележка, рохля и предусмотрена ли помощь при работе с тяжёлыми грузами.
Если в обязанности входит постоянная разгрузка, оценивать вакансию нужно уже не только как водительскую, но и как физическую работу.
Когда сотруднику передают товар для доставки, появляется вопрос сохранности груза. Но фраза «вы несёте материальную ответственность за всё» слишком общая и сама по себе ничего не объясняет.
По ТК РФ материальная ответственность работника связана с причинённым работодателю прямым действительным ущербом при наличии предусмотренных законом условий. В общем случае работодатель должен установить сам ущерб, его размер и обстоятельства возникновения.
По общему правилу ответственность работника ограничена его средним месячным заработком, если законодательством не предусмотрено основание для полной материальной ответственности. Полная ответственность возникает только в предусмотренных законом случаях.
Для самого соискателя практический вывод простой: если в вакансии или на собеседовании говорят о материальной ответственности, нужно уточнить, какие документы предлагают подписать, что именно передается сотруднику и как в компании фиксируется состояние груза при получении и сдаче.
Особенно важен момент передачи. Если повреждение было до погрузки, а сотрудник никак не мог его зафиксировать, позже доказать обстоятельства будет значительно сложнее.
В некоторых компаниях водитель-экспедитор не только передаёт товар, но и работает с оплатой. Например, получает деньги или подтверждение расчёта от клиента и затем отчитывается перед работодателем.
Если такая обязанность есть, она заметно меняет характер работы. Помимо груза сотруднику приходится контролировать расчеты и связанные с ними документы.
Поэтому этот вопрос нужно уточнять отдельно. Фраза «экспедирование товара» ещё не говорит, что водитель будет работать с наличными.
Если деньги действительно принимаются, стоит узнать порядок передачи выручки, какие документы оформляются и кто разбирает спорные ситуации.
Маршрут не всегда заканчивается пустым кузовом.
Водитель может забирать возвратный товар, тару, документы или продукцию, которую клиент отказался принимать. Иногда на обратном пути нужно заехать ещё на несколько точек.
Возвраты требуют той же внимательности, что и первоначальная доставка. Важно понимать, что именно водитель забирает, в каком количестве и с какими документами.
Если этого не контролировать, расхождение обнаружится уже после возвращения на склад, когда восстановить события будет сложнее.
Поэтому в вакансиях с большим количеством розничных точек стоит спрашивать, часто ли бывают возвраты и сколько времени они обычно занимают.
Профессии пересекаются, но обычно отличаются масштабом доставки и характером груза.
Водитель-курьер чаще работает с отдельными заказами для конечных клиентов. Это могут быть продукты, готовая еда, товары интернет-магазинов и небольшие посылки. Обычно важны скорость перемещения между адресами и количество выполненных доставок.
Водитель-экспедитор чаще сталкивается с товарными партиями, поставками для магазинов или компаний, документами и процедурой приёмки.
Но граница не абсолютная. В некоторых вакансиях водитель-курьер тоже работает с накладными, возвратами и оплатой, а водитель-экспедитор может развозить сравнительно небольшие заказы.
Поэтому лучше смотреть не на название, а на обязанности. Если хочется сравнить оба формата, можно посмотреть вакансии курьеров на uhead и предложения для водителей в общем разделе вакансий.
До согласия на вакансию полезно выяснить условия, которые определяют реальный рабочий день:
Последний вопрос особенно важен. Если рабочий день в вакансии указан до 18:00, это не всегда означает, что в 18:00 водитель уже свободен. После последней доставки может понадобиться вернуться на склад, сдать документы, возвраты, оборудование или автомобиль.
У водителей-экспедиторов используются разные системы оплаты. Это может быть фиксированный оклад, ставка за смену, оплата за рейс либо фиксированная часть с дополнительными выплатами.
Поэтому две вакансии с одинаковой месячной суммой могут отличаться по нагрузке в несколько раз.
Например, один водитель работает по стабильному маршруту с пятью точками и заканчивает примерно в одно время. Другой формально получает столько же, но каждый день обслуживает 15–20 адресов и регулярно заканчивает позже из-за ожидания разгрузки.
При сравнении вакансий стоит учитывать количество смен, часов и точек, а не только сумму за месяц.
Если работодатель указывает «до 150 000 ₽», нужно выяснить, какая часть дохода гарантирована и что требуется для верхней границы: дополнительные рейсы, большее количество точек, работа в выходные или выполнение других условий.
Эта профессия подходит человеку, которому нормально не только управлять автомобилем, но и отвечать за организационную часть доставки. Здесь приходится постоянно взаимодействовать со складом, получателями и логистами, следить за грузом и контролировать документы.
Тем, кто хочет весь день только находиться за рулём, такая позиция может оказаться менее комфортной, чем обычная водительская работа. Значительная часть времени иногда проходит вообще не в движении, а при загрузке, разгрузке и оформлении поставки.
Зато водитель-экспедитор лучше понимает весь процесс доставки и со временем может развиваться в логистике, координации маршрутов или работе с транспортом.
Перед откликом лучше не ограничиваться вопросом «какая машина и сколько платят». Сравните вакансии по количеству точек, типу груза, разгрузке, документам, возвратам и материальной ответственности. Посмотреть предложения можно в разделе вакансий uhead, а если интересует более простой формат доставки небольших заказов – дополнительно изучить вакансии курьеров. Чем подробнее обязанности расписаны до выхода, тем меньше вероятность обнаружить в первую смену, что за словом «экспедитор» скрывается намного больше работы, чем просто довезти товар из точки А в точку Б.
Ещё больше материалов о работе, карьере и найме в блоге uhead.
Разбираемся, почему линейный персонал быстро увольняется, какие причины текучести можно выявить заранее и что работодателю изменить в графике, адаптации, управлении и условиях работы.
Разбираем профессии, где не приходится постоянно работать рядом с руководителем: доставка, склад, сборка заказов и другие варианты. Объясняем, где действительно больше самостоятельности, а где контроль просто переходит в приложение, нормативы и показатели.
Разбираемся, зачем компании внутренний кадровый резерв, какие сотрудники действительно должны в него попадать, как готовить людей к новым ролям и почему одного списка потенциальных кандидатов недостаточно.